Zdroj:http://www.mx-online.cz/clanky/4t-vs-2t-co-je-levnejsi-/Provoz motorek jsem se pokusil rozpočítat ve dvou variantách, za předpokladu užívání hobby jezdcem (počítám, že profíci už o 2T uvažovat nebudou) a s nájezdem 100 motohodin během sezony a poté za předpokladu, že pořizujeme ojetý stroj. Necháme stranou jízní vlastnosti, průběh výkonu atd. Tady jde o peníze. Kdo tahá za plyn zajede na všem.
2-TAKT : hlavní výhodou 2taktů je jednoduchost koncepce motoru, tím i nižší cena při výrobě a také při následných opravách.Pokud koupíme motorku novou bude nás během první sezony čekat cca 4x výměna pístní sady (25 mth je i pro hobíka na 125 asi max, kdy to pojede normálně) a jednou minimálně výměna ojniční sady, Takže pístní sada cca 2800 x 4 = 11 200, ojniční sada cca 2 700, k tomu ložiska na kliku asi 1000 Kč.
Z toho nám za náhradní díly vychází celkem 14 900 Kč. K tomu připočteme 10 x výměnu oleje v převodovce po 300 Kč / litr a olej do benzínu, Na 100 mth spotřebujete minimálně 25 litrů, cca po 300 za litr = 7 500 Kč.
Takže za základní provoz 2T motorky dáme za sezonu celkem
25 400 Kč.
Připomínám, že jsme začali na nové motorce bez investic po jejím koupení, nepočítám ostatní věci jako díly na podvozek, řetěz apod. Tam je spotřeba v podstatě stejná jako na 4T a pro srovnání provozu tyto díly nemusíme počítat.
4-TAKT : výhoda čtyřtaktu je jasná, jsou zvýhodněné vyšším objemem motoru a průběh jejich výkonu je daleko víc použitelný než u 2T. Lidově řečeno líp táhne a jede víc od spodu.
Pokud čtyřtakta koupíme fungl nového vydrží při amatérském ježdění opravdu hodně, Ze zkušeností víme, že i 100 mth je reálná hodnota, ale to už trochu riskujeme, takže pro jistotu vyměníme po 50 mth pístní sadu a ojniční sadu. Ventily na současných motorkách 100 mth vydrží celkem v pohodě. Za materiál dáme asi 4000 za pístní sadu, 2 650 za ojniční sadu a cca 1000 za ložiska na motor. Poctivý pilot mění olej ve 4T po 5 mth, takže ho výměna potká 20x = 6 000 Kč za olej a 2000 Kč za filtry oleje. Během 100mth se nevyhneme výměně výplně koncovky výfuku cca 3 x po 600Kč.
Celkem tedy za 4t motorku v dílech dáme něco kolem
17 450 Kč.Takže žádná úspora proti 2T se zatím nekoná. Ale pořád uvažujeme o jedné sezoně a nové motorce. Pořizovací cena 2T je bohužel téměř stejná jako u 4T, navíc výběr značek je už hodně omezený. Pokud chceme koncepčně novou motorku máme v nabídce v podattě jenom KTM, Husqvarnu a TM. Japonské 125 jsou beze změn už víc než 5 let a to je u motokrosových motorek dost poznat. Vývoj jde rychle a podvozky dnešních motorek jsou za 5 let prostě jinde.
Jiná situace ale je v případě pořízení
ojetého kusu, kdo chce mít jistotu, že se povozí musí motor repasovat, A tady nám u
4T, který bude mí sezonu za sebou proti předchzím položkám přibude sada ventilů (
7 400 Kč), rozvodový řetěz (
1 250), podložky pod ventily (
90 Kč kus) potom ještě v případě potřeby úprava ventilových sedel (
2 000). Všechno tady to
u 2T nepotřebujeme, navíc při repasi 2T motoru dáme asi míň za práci.
Obecně platí, že čím starší motorka je, tím víc věcí bude potřebovat. Všeobecně je větší riziko velkých investic právě u 4T, logicky kde je víc součástek v základu, bude víc součástek k vyměnění.
Do přehledu bysme mohli ještě ze zkušeností započítat i další položky, které jsou ale už trochu spekulativní. Na dvoutaktu během sezony většinou zničíte výfukové koleno. Jde sice opravovat, ale když se pak dá nové,pokaždé to motor pozná. Nikasil ve válci je náchylnější k poškození, motor má delší zdvih, navíc pístní kroužky chodí přes hrany kanálků. Oprava ikasilu je ale stejně nákladná jako u 4T, takže jsme s ní nepočítali. Starší 4T umí zlobit při startování, stačí malá netěsnost ventilů a je problém motorku nastartovat. Ventily můžete z úsporných důvodů nahradit ocelovýma, ale i tak je potřeba nechat opravit ventilová sedla, což zase nedělá každý.
Největší neštěstí je v případě, kdy se upálí ventil a padne do motoru. Výsledkem je většinou zničená hlava válce, někdy umí prrazit ven z motoru i ojnice. Už jsem to sice zažil i na 2T, ale tam je to spíš výjimka.
Srovnání by se dalo ukončit asi tak : U nové, nebo zánovní motorky je jedno jestli si pořídíte 2T, nebo 4T.
Rozdíl v provozu se projeví až po odjeté sezoně, kde díky jednoduché stavbě
získá 2T výhodu v jednoduchosti oprav a menším počtu dílů, které bude třeba měnit. Pokud kupujete každý rok nový stroj, nemá 2T smysl. Samozřejmě, že pokud vás baví, nebo se vám víc 2T líbí, je to vaše věc.
